Florian König, maut1.de - 20 marca 2024 r.
Zgodnie z obecnymi planami, most Lueg w pobliżu Gries na autostradzie Brenner, który ma już 55 lat i wymaga poważnej renowacji, będzie otwarty dla ruchu jednopasmowego dopiero od 2025 roku. Jest to spowodowane koniecznymi pracami remontowymi i złym stanem mostu, który miał już zostać zastąpiony nową konstrukcją (planowany okres budowy od 2024 do 2030 roku).
Plany te zostały jednak odłożone na czas nieokreślony ze względu na skargę sąsiedniej społeczności Gries. Podczas prac budowlanych związanych z dalszą renowacją będą również obowiązywać całodniowe zakazy jazdy ciężarówek w określonych godzinach, aby uniknąć ogromnych korków w szczególnie ruchliwe dni.
Historia mostu Lueg
Most Lueg znajduje się w dolinie Wipp na wysokości ok. 1300 m n.p.m. i na wysokości 1804 m n.p.m. jest najdłuższym mostem na austriackiej autostradzie Brenner A 13. Został nazwany na cześć pobliskiej wioski Lueg w dolinie poniżej mostu i został zbudowany w latach 1966-1968 na zlecenie Brenner Autobahn AG (obecnie ASFINAG).
Most został gruntownie wyremontowany w 2002 r., a w latach 2012-2014 odnowiono połączenia między betonowymi elementami i wymieniono łożyska mostu. Ze względu na zaawansowany wiek mostu i potrzebę gruntownego remontu, w 2019 r. zaplanowano jego całkowitą wymianę.
Kontrola stanu mostu Lueg od 3 do ok. 30 kwietnia 2024 r.
Od 3 kwietnia do prawdopodobnie 30 kwietnia 2024 r. tylko jeden pas autostrady Brenner A13 będzie otwarty dla ruchu w każdym kierunku w celu przeprowadzenia niezbędnych inspekcji obecnego stanu mostu Lueg.
W ramach tej inspekcji, przeprowadzonej przez niezależnych ekspertów ds. budowy mostów, wszystkie elementy mostu zostaną ponownie szczegółowo zbadane, a ich stan poddany szczegółowej analizie. Wyniki tej inspekcji zostaną uwzględnione w przygotowaniu niezbędnych środków renowacyjnych i wszelkich niezbędnych ograniczeń dotyczących przyszłej zdolności mostu do ruchu kołowego.
Ważne dla planowania podróży: Od 3 do ok. 12 kwietnia 2024 r. dostępny będzie tylko jeden pas ruchu w kierunku Brenner, a od 10 do ok. 30 kwietnia 2024 r. tylko jeden pas ruchu w kierunku Innsbrucka. Należy spodziewać się spowolnionego ruchu lub tymczasowych korków na autostradzie Brenner z dalszymi opóźnieniami.
Bezpieczeństwo dzięki przyszłemu pojedynczemu pasowi ruchu
Ze względu na zaawansowany wiek i znany już zły stan mostu Lueg, ASFINAG już teraz zakłada, że zmniejszenie obciążenia mostu spowodowane ruchem tranzytowym na autostradzie Brenner jest niezbędne i pozwoli na ruch tylko jednym pasem w obu kierunkach od 2025 roku.
Jednak w celu dostosowania się do zwiększonego natężenia ruchu, zwłaszcza w godzinach szczytu, w wybrane dni dostępne będą dwa pasy ruchu w każdym kierunku dla motocykli, samochodów osobowych i kamperów, zamiast jednego pasa ruchu w każdym kierunku, wymaganego ze względów bezpieczeństwa. Planowanie to będzie oparte na wynikach badań ruchu przeprowadzonych już na autostradzie Brenner.
Jednak przyszłe jednopasmowe wykorzystanie mostu Lueg jest kwestią bezpieczeństwa bez kompromisów. ASFINAG intensywnie pracuje nad rozwiązaniami, które zapobiegną groźbie zablokowania ruchu.
Grupa robocza opracowuje plany przepływu ruchu: zakazy jazdy dla ciężarówek
Grupa robocza złożona z ekspertów ze wszystkich zaangażowanych instytucji, w tym z prowincji Tyrol i Ministerstwa Ochrony Klimatu, pracuje nad szczegółami zarządzania oczekiwanym natężeniem ruchu na autostradzie A13 Brenner i przedstawi je w 2024 roku.
Środki te prawdopodobnie obejmą również zakazy prowadzenia pojazdów ciężarowych. Celem powinno być jednak opracowanie kalendarza zakazów prowadzenia pojazdów z rocznym wyprzedzeniem, aby zapewnić wysoki poziom bezpieczeństwa planowania dla zainteresowanych firm transportowych i handlowych.
Ogólnoeuropejska kampania informacyjna
Aby poinformować wszystkich podróżujących tranzytem w całej Europie - w tym kierowców ciężarówek i turystów - o przyszłej sytuacji na autostradzie Brenner z wyprzedzeniem i dać im możliwość planowania z wyprzedzeniem, planowane środki zostaną niezwłocznie przekazane w ramach ogólnoeuropejskiej kampanii.
Na razie brak nowej budowy mostu Luegebrücke
Rozpoczęcie budowy nowego mostu Lueg było faktycznie planowane na 2024 r. i powinno zostać ukończone do 2030 r., ale zostało przełożone na czas nieokreślony z powodu skarg. Wynika to z faktu, że rozwiązanie tunelowe jest preferowane przez mieszkańców doliny Wipptal, przez którą przebiega most, a także przez kraj związkowy Tyrol.
Przygotowania do generalnego remontu mostu Lueg od 2023 r.
Prace przygotowawcze do zabezpieczenia nadchodzących prac remontowych rozpoczęły się na początku 2023 roku. W tym celu do lata 2024 r. ma zostać zbudowana droga serwisowa z kompleksową ochroną przed obrywami skalnymi u podnóża mostu na autostradzie Brenner.
Ponieważ większość obszaru poniżej mostu Lueg jest niedostępna dla prac budowlanych ze względu na obrywy skalne ze zbocza o nachyleniu do 50 stopni, z góry wymagane są szeroko zakrojone środki ochrony przed obrywami skalnymi. Obejmują one instalację ogrodzenia chroniącego przed obrywami skalnymi o długości około 1000 metrów i wysokości do ośmiu metrów bezpośrednio na zboczu, instalację ogrodzenia ochronnego o długości około 2000 metrów oraz instalację około 5000 metrów kwadratowych siatki skalnej.
Wpływ rozważanych środków na transport towarów
Międzynarodowa branża transportowa spodziewa się, że planowane działania remontowe na ważnej trasie tranzytowej autostrady Brenner spowodują znaczne zakłócenia, takie jak korki, opóźnione dostawy, a nawet zakazy jazdy, co dodatkowo zwiększy presję na logistykę.
Aby znaleźć równowagę między pracami konserwacyjnymi, ochroną środowiska i ruchem komercyjnym, należy znaleźć rozwiązania w odpowiednim czasie poprzez koordynację ze wszystkimi zainteresowanymi stronami i proaktywne planowanie w celu inteligentnej redystrybucji natężenia ruchu i zapobiegania poważnym konsekwencjom dla transportu międzynarodowego.
Możliwym rozwiązaniem mogłoby być tymczasowe zniesienie zakazów jazdy w Tyrolu w celu udostępnienia alternatywnych tras na czas trwania prac remontowych na autostradzie A13 Brenner. Zapewniłoby to również bardziej równomierny rozkład ruchu i odciążyłoby most Lueg od ruchu ciężarowego.
Alternatywy dla przełęczy Brenner i korki podczas robót drogowych od 2025 r.
Do Wschodniego Tyrolu, Dolomitów i Adriatyku: przez tunel Felbertauern
5313 metrów długości,Płatny tunel Felbertauern na drodze Felbertauern (B 108) łączy Tyrol Wschodni (Tyrol) z Pinzgau (Salzburg) zimą i prowadzi przez Wysokie Taury.
Do Karyntii, Chorwacji i Słowenii: Przez Grossglockner High Alpine Road
Wysokogórska droga Grossglockner jestGórska droga z opłatami oraz między punktami poboru opłat Ferleiten i Heiligenblut są zimą nieprzejezdne. Głębokość śniegu przekraczająca dziesięć metrów w zimie nie jest rzadkością. Zimowe zamknięcie trwa od około końca października do początku maja, w zależności od warunków pogodowych, a droga jest zamknięta dla ruchu w nocy.
Przez Ötztal do Południowego Tyrolu: przez Timmelsjoch
Timmelsjoch to przełęcz graniczna między Austrią a Włochami, położona na wysokości 2474 metrów. Godziny otwarciapłatna droga zwykle od połowy czerwca do połowy października lub na początku listopada w godzinach od 7:00 do 20:00 .
Przez dolinę Pitztal do Południowego Tyrolu: Przez przełęcz Reschen do Południowego Tyrolu
Przełęcz Reschen to przełęcz górska w Alpach, na zachód od przełęczy Brenner i na wschód od przełęczy Bernina, przez którą przebiega dwupasmowa droga B180 po stronie północnego Tyrolu i SS 40 po stronie południowego Tyrolu. Przełęcz ma regionalne znaczenie dla ruchu samochodowego.
Alternatywa dla przełęczy Reschen: Przez przełęcz Bernina do jeziora Como i Iseo
Przełęcz Bernina to alpejska przełęcz w szwajcarskim kantonie Graubünden, która łączy Engadin na północy z Puschlav i włoskim Veltlin na południu na wysokości 2235 metrów. Szczyt przełęczy znajduje się nieco dalej na wschód, na wysokości 2328 metrów.
Do Włoch i południowej Francji, nad jezioro Como i jezioro Maggiore: przez przełęcz Maloja
Przełęcz Maloja to szwajcarska przełęcz alpejska na wysokości 1812 metrów, która łączy Bergell z Engadin w kantonie Graubünden i oddziela Alpy Albula i Bernina.
Do Ligurii, południowej Francji, na Lazurowe Wybrzeże: przez przełęcz San Bernardino
Przełęcz San Bernardino to przełęcz górska w szwajcarskim kantonie Graubünden o wysokości szczytu 2066 metrów, łącząca doliny Rheinwald po stronie północnej i Misox po stronie południowej.
Wnioski
Niestety, obecnie nie jest jasne, jaka jest długoterminowa przyszłość mostu Lueg na autostradzie A13 Brenner. W perspektywie krótkoterminowej pilnie potrzebna jest renowacja mostu, który ma ponad 55 lat, aby zapewnić jego dalsze bezpieczne użytkowanie w nadchodzących latach. Różne opcje długoterminowe (nowa konstrukcja lub tunel), jak również zbliżający się, pilnie potrzebny remont są przedmiotem sporów politycznych i prawnych między różnymi stronami.
Możemy jedynie zalecić, aby przed podróżą na południe dowiedzieć się o aktualnych ograniczeniach i robotach drogowych na autostradzie A13 Brenner i, jeśli to konieczne, wybrać alternatywne trasy.
Aby zaoszczędzić przynajmniej czas podróży we Włoszech i zapewnić sobie komfort w punktach poboru opłat na włoskich autostradach, zalecamy naszemaut1.de Mautbox dla motocykli, samochodów osobowych i kempingowych. Wystarczy zamontować go na przedniej szybie i mijać punkty poboru opłat na dodatkowych pasach bez zatrzymywania się.
W każdym razie, my w maut1.de życzymy bezpiecznej i bezwypadkowej podróży przez cały czas!
.webp?ts=1751463967)