Florian König, maut1.de - 05 marca 2024 r.
Unia Europejska pracuje nad czwartą dyrektywą w sprawie praw jazdy, której celem jest znaczne zmniejszenie liczby wypadków drogowych w UE. W dotychczasowym procesie legislacyjnym odbyło się wiele dyskusji na temat stanowiska Komisji Transportu Parlamentu UE oraz Rady Ministrów UE.
W dniu 28 lutego 2024 r. Parlament Europejski głosował nad swoim ostatecznym stanowiskiem i, między innymi, większością głosów odrzucił obowiązkowe kontrole zdrowotne i skrócony okres ważności do maksymalnie 5 lat dla osób starszych.
W tym artykule przedstawiamy informacje na temat aktualnego stanu i najważniejszych dalszych decyzji dotyczących praw jazdy.
Podniesienie limitu wagi w klasie B
W 1999 r. wdrożono drugą dyrektywę UE w sprawie praw jazdy, a poprzednie numery zastąpiono systemem literowym UE. Od tego czasu prawo jazdy kategorii B w Niemczech jest ważne tylko dla pojazdów o maksymalnej masie do 3,5 tony. Z tego powodu nie jest możliwe prowadzenie większych kamperów lub dużych samochodów kempingowych, które często przekraczają limit 3,5 tony lub są dopuszczone do większej ładowności powyżej 3,5 tony, z prawem jazdy kategorii B.
Z tego powodu w Brukseli wielokrotnie dyskutowano o zwiększeniu limitu wagowego dla prawa jazdy kategorii B do 4,25 tony, tak aby wszyscy, którzy uzyskali prawo jazdy po 1999 r., mogli prowadzić również większe pojazdy kempingowe. Do tej pory jedyną alternatywą był dodatkowy egzamin na prawo jazdy C1, który pozwala na prowadzenie pojazdów do 7,5 tony.
Wkrótce może się to jednak zmienić, ponieważ UE dąży do zapewnienia, aby te same zasady miały zastosowanie do wszystkich obywateli Unii Europejskiej. Najważniejszy aspekt dla wszystkich fanów kamperów: Maksymalny limit wagowy dla prawa jazdy klasy B ma wreszcie zostać podniesiony z 3,5 do 4,25 tony.
W przeciwieństwie do pierwotnej propozycji, która miała dotyczyć wyłącznie alternatywnych układów napędowych, zwiększenie masy pojazdów kempingowych i karetek pogotowia będzie teraz obowiązywać niezależnie od układu napędowego. Nowe przepisy pozwoliłyby zatem również na prowadzenie kamperów z powszechnym napędem diesla o masie do 4,25 tony.
Niemiecka branża caravaningowa bardzo cieszy się z tej decyzji, ponieważ ułatwia ona ludziom wejście w świat mobilnego podróżowania w ogóle, a zwłaszcza rodzinom, które zwykle potrzebują większych pojazdów z większą ilością bagażu.
Po nowych wyborach do Parlamentu Europejskiego, dokładne warunki ramowe przedłużenia prawa jazdy mają zostać wynegocjowane między Komisją, Radą i Parlamentem na początku czerwca 2024 roku.
Czy limit 4,25 tony będzie miał wpływ na przyszłe elektryczne kampery?
Zdecydowanie! Główną przeszkodą w budowie pojazdów elektrycznych jest przede wszystkim ich masa, która już teraz jest znacznie wyższa niż w przypadku pojazdów z konwencjonalnymi układami napędowymi ze względu na samą baterię elektryczną - dla jak najdłuższego zasięgu. Zwykłe samochody w segmencie SUV w niektórych przypadkach ważą już blisko 3 tony.
W przypadku samochodów kempingowych lub kamperów, które opierają się na napędach elektronicznych i powinny mieć również pewną ładowność, obecnie obowiązujące 3,5 tony byłoby niezwykle trudne do wdrożenia lub wiązałoby się z różnymi ograniczeniami, na przykład pod względem komfortu lub zasięgu. Z 750 kilogramami więcej swobody w przyszłości, 4,25 zamiast 3,5 tony, możliwości większych akumulatorów lub większej ładowności przy pewnym minimalnym standardzie komfortu byłyby łatwiejsze do wdrożenia.
Jednak przy masie pojazdu powyżej 3,5 tony należy również pamiętać, że niektóre koszty podróży w UE wzrosną, w tym wyższe opłaty drogowe lub opłaty zależne od trasy za granicą oraz bardziej rygorystyczne ograniczenia prędkości lub ograniczenia miejsc parkingowych.
Dalsze planowane zmiany związane z czwartą dyrektywą w sprawie praw jazdy w UE
- Ograniczenie czasowe od 70 roku życia: Zgodnie z projektem, wszystkie państwa członkowskie powinny były ograniczyć ważność praw jazdy dla osób powyżej 70 roku życia do maksymalnie 5 lat. Ułatwiłoby to wprowadzenie "testów przydatności do ruchu drogowego" lub kursów odświeżających we wszystkich krajach UE. Ponadto przewidywano nawet obowiązkowe kontrole stanu zdrowia przy nabywaniu, wymianie lub odnawianiu prawa jazdy.
Propozycja ta została odrzucona większością głosów w Parlamencie Europejskim.
- Limit czasu:W przyszłości prawa jazdy na samochody i motocykle będą ważne przez co najmniej 15 lat, a prawa jazdy na ciężarówki i autobusy przez 5 lat.
Ze względu na możliwą dyskryminację starszych obywateli, skrócenie okresów specjalnie dla starszych kierowców zostało odrzucone, ponieważ prawo do swobodnego przemieszczania się i uczestnictwa w życiu społecznym musi pozostać zagwarantowane.
- Cyfrowe prawo jazdy:Wraz z wdrożeniem nowej dyrektywy UE ma zostać wprowadzone cyfrowe prawo jazdy. W przyszłości powinno być możliwe sprawdzenie prawa jazdy za pomocą aplikacji na smartfona, na przykład podczas kontroli policyjnej lub wynajmu pojazdu. Zamiast obecnego chipa, karta czekowa prawa jazdy będzie zawierała kod QR, aby zapobiec próbom fałszerstwa.
- Ogólnounijny okres próbny dla nowych kierowców: Parlament Europejski podjął również decyzję o wprowadzeniu ogólnounijnego okresu próbnego trwającego co najmniej dwa lata. Wprowadzono zmianę dla początkujących kierowców w okresie próbnym, którzy chcą uzyskać drugie prawo jazdy: Pozostały okres próbny dla pierwszej kategorii pozostanie w mocy dla drugiego prawa jazdy, chyba że pozostały okres próbny jest krótszy niż 6 miesięcy, w którym to przypadku zostanie automatycznie przedłużony do 6 miesięcy. W okresie próbnym w całej Europie obowiązują surowsze przepisy i kary za wykroczenia, takie jak prowadzenie pojazdu pod wpływem alkoholu lub narkotyków, przekroczenie prędkości, korzystanie z niedozwolonych pojazdów, brak wyposażenia bezpieczeństwa i prowadzenie pojazdu bez ważnego prawa jazdy.
- Ogólnounijne zakazy prowadzenia pojazdów i systemy punktowe: W przyszłości należy zwracać jeszcze większą uwagę na przestrzeganie ograniczeń prędkości, spożywanie alkoholu, a zwłaszcza narkotyków za kierownicą, ponieważ punkty karne będą wkrótce przechowywane w ogólnoeuropejskiej bazie danych
w celu ułatwienia oficjalnych kontroli, a w przyszłości zakazy prowadzenia pojazdów będą miały zastosowanie do wszystkich krajów UE, tj. zakaz prowadzenia pojazdów w Niemczech będzie obowiązywał w całej UE!
- Obniżenie minimalnego wieku dla ciężarówek i autobusów:W Niemczech minimalny wiek 21 lat jest obecnie wymagany dla kategorii C pojazdów ciężarowych i 24 lat dla kategorii D autobusów. Aby zaradzić rosnącemu niedoborowi zawodowych kierowców,
parlamentarzyści zdecydowali, że 18-latkowie mogą uzyskać prawo jazdy na ciężarówki lub autobusy do 16 pasażerów, pod warunkiem posiadania odpowiednich kwalifikacji.
- Kierowanie pojazdem w towarzystwie od 17 roku życia:Od 2011 r. w Niemczech możliwe jest uzyskanie prawa jazdy kategorii B w wieku 17 lat i prowadzenie pojazdu w towarzystwie zarejestrowanej osoby towarzyszącej. Obecnie ma to zostać wprowadzone ogólnounijnym rozporządzeniem dla kategorii prawa jazdy B, C i C1. Poszczególne państwa członkowskie mogą jednak ustanowić bardziej rygorystyczne wymogi dotyczące wydawania praw jazdy, co może prowadzić do różnic w UE.
Wnioski
Chociaż prace organów UE w Brukseli i Strasburgu nad czwartą dyrektywą w sprawie praw jazdy trwają od ponad roku, ma ona na celu zapewnienie większej jednolitości i jasności przepisów ruchu drogowego w państwach UE zgodnie z zasadą "równych praw dla wszystkich w UE".
Dopóki ostateczne warunki ramowe nie zostaną określone po nowych wyborach do Parlamentu Europejskiego na początku czerwca 2024 r., wszystkie tymczasowe raporty należy nadal traktować z ostrożnością, ale obecnie wszystko wskazuje na to, że kampery - niezależnie od ich układu napędowego - wkrótce będą mogły być prowadzone z maksymalną dopuszczalną masą całkowitą do 4,25 tony z prawem jazdy kategorii B.
.webp?ts=1751463967)