Autostrada A10 Tauern w Austrii

Autostrada A10 Tauern w Austrii

Obok autostrady Inntal (A12), autostrady Brenner (A13) i autostrady Pyhrn (A9), autostrada A10 Tauern jest jednym z najważniejszych połączeń północ-południe przez austriackie Alpy. Jest częścią europejskiej trasy 55 (E55), która biegnie ze Szwecji przez Danię do Niemiec oraz przez Czechy i Austrię do Włoch i kończy się w Grecji.

Autostrada A10 Tauern biegnie od węzła autostrady Salzburg na autostradzie zachodniej (A 1) przez Tauern do węzła autostrady Villach z autostradą południową (A 2), gdzie łączy się z autostradą Karawanken (A 11). Na trasie o łącznej długości nieco ponad 183 kilometrów znajduje się 14 tuneli.

W obszarze tuneli Katschberg i Tauern autostrada A10 Tauern jest specjalną płatną trasą, za korzystanie z której podróżni muszą uiszczać opłaty oprócz wymaganej winiety dla Austrii.

Remont i zamknięcie tunelu do czerwca 2025 r.

Autostrada A10 Tauern jest jedną z najbardziej ruchliwych tras między Włochami a Niemcami, na której tworzą się korki, szczególnie w okresie letniego szczytu komunikacyjnego. Na 14-kilometrowym odcinku między Golling i Werfen, pięć tuneli zbudowanych w latach 70. jest obecnie remontowanych w tym samym czasie. Opóźnienia i korki mogą zatem występować w obszarze placów budowy i na okolicznych drogach, nawet poza ruchliwymi weekendami.

Autostrada Tauern: tylko jeden pas w tunelu

Pięć starzejących się tuneli zostanie zamkniętych naprzemiennie w każdym kierunku w celu przeprowadzenia niezbędnego remontu. Ruch będzie wtedy kierowany tylko przez jedną wolną rurę na jednym pasie z ruchem dwukierunkowym. Ze względu na spodziewane opóźnienia i korki, podróżni powinni przeznaczyć dodatkowe 30 minut na każdą trasę.

Dotknięte tunele na autostradzie A10 Tauern

Prace remontowe w tych pięciu tunelach, które trwają od września 2023 r., będą kontynuowane do czerwca 2025 r:

• Tunel Ofenauera (ok. 1,4 km)
• Tunel Hieflera (ok. 2 km)
• Tunel Brentenberg (ok. 600 m)
• Zetzenberg (ok. 550 m)
• Helbersberg (ok. 800 m)

Uwaga: prace remontowe na autostradzie A10 Tauern nie mają wpływu na płatne odcinki tuneli Tauern i Katschberg.

W zależności od miejsca, do którego podróżujesz lub planowanego celu podróży, warto również skorzystać z objazdów na dużą skalę wokół obszaru budowy, np. przez drogę federalną Felbertauern, autostradę Pyhrn (A9) lub autostradę Brenner (A13). W godzinach szczytu można jednak spodziewać się utrudnień w ruchu i korków na tych trasach.

Modernizacja tunelu dla większego bezpieczeństwa

Najstarsze konstrukcyjnie tunele autostradowe w Austrii mają zostać dostosowane do najnowszego stanu techniki dzięki trwającym działaniom renowacyjnym, obejmującym modernizację technologii bezpieczeństwa, poszerzenie tras łączących tunele oraz renowację powierzchni tuneli, mostów i zabezpieczeń przed obrywami skalnymi. Cały projekt renowacji tunelu ma kosztować około 270 milionów euro.

Premiera nowego mostu na autostradzie A10 Tauern

600-metrowy most uniesiony sześć metrów w powietrze w celu renowacji

Budowa nowego mostu autostradowego na autostradzie A10 Tauern jest również absolutną nowością w Karyntii: konstrukcja nośna 600-metrowej przeprawy przez dolinę Steinbrückenbach, niecałe dwa kilometry na północ od Spittal an der Drau, jest podnoszona około sześciu metrów w powietrze. W ten sposób "stary" most służy jako forma do budowy nowej konstrukcji mostowej.

Przygotowania do tego rozpoczną się już w marcu 2023 r. wraz z przekierowaniem ruchu w kierunku Salzburga na drugą połowę mostu i wzmocnieniem konstrukcji nośnej w celu zwiększenia dopuszczalnego ciężaru nośnego dla przyszłego wzrostu natężenia ruchu. Urządzenia wymagane do procesu podnoszenia, o wysokości do 18 metrów, są obecnie instalowane na specjalnie przymocowanych konstrukcjach na potrzeby zbliżającego się podnoszenia sekcji mostu.

Nowa metoda budowy zapewniająca oszczędność czasu i materiałów

Nowa metoda budowy jest innowacyjna i zrównoważona z punktu widzenia ochrony środowiska: nie tylko pozwala zaoszczędzić na produkcji i transporcie specjalnie wyprodukowanego dźwigara rusztowania, ale także oszczędza kilkaset ton stali, w tym odpowiedni transport materiałów.

Cała konstrukcja nośna zostanie podniesiona łącznie o sześć metrów za pomocą podnośników hydraulicznych i specjalnie zabezpieczona. To spektakularne osiągnięcie w porównaniu z konwencjonalnymi metodami budowlanymi zostanie przeprowadzone przez austriacko-włoskie konsorcjum składające się z firm ICM Construction, F-PILE i ICM SpA.

Planowane ukończenie do 2027 r.

Pierwszy odcinek mostu w kierunku Villach powinien zostać ukończony i otwarty dla ruchu do połowy 2025 r., po czym nastąpi budowa drugiego odcinka mostu w kierunku Salzburga, który powinien zostać ukończony do 2027 r.

EinWideo ASFiNAG ilustruje nową metodę budowy mostu.

Wnioski

Zalecamy, aby przed podróżą dowiedzieć się o codziennych ograniczeniach wynikających z robót drogowych i korków, a także przyjrzeć się bliżej możliwym alternatywnym trasom.

Duże samochody kempingowe i pojazdy o wysokości ponad 3 metrów i wadze ponad 3,5 tony mogą również uiszczać opłaty drogowe w Austrii za pomocą naszego urządzenia. Wystarczy zamontować go na środku dolnej jednej trzeciej przedniej szyby, około 15 cm nad deską rozdzielczą i odjechać.

My w maut1.de życzymy bezpiecznej i bezwypadkowej podróży przez cały czas!