Florian König, maut1.de - 06 lutego 2024 r., aktualizacja 5 września 2024 r.
Jedno z najważniejszych połączeń drogowych między Francją a Włochami, tunel Mont Blanc, zostanie całkowicie zamknięty na kilka miesięcy w ciągu najbliższych 18 lat i przejdzie gruntowną renowację. Przeczytaj ten artykuł na blogu, aby dowiedzieć się, co ten stały plac budowy oznacza dla podróżujących między Francją a Włochami i jakie alternatywne trasy są dostępne.
Otwarty 19 lipca 1965 r. tunel Mont Blanc o długości 11,6 km jest używany średnio przez ponad 1,5 miliona pojazdów rocznie (około 2/3 samochodów osobowych i 1/3 ciężarówek), a do 2023 r. spodziewane jest ponad 2 miliony pojazdów. Jednorurowy tunel Mont Blanc łączy Chamonix-Mont-Blanc we francuskim departamencie Haute-Savoie z Courmayeur we włoskiej Dolinie Aosty, stanowiąc tym samym ważne połączenie między Genewą i Francją poprzez autostradę A40 po stronie zachodniej oraz Turynem i północnymi Włochami poprzez autostradę A5 po stronie wschodniej.
Pierwotnie tunel Mont Blanc miał zostać całkowicie zamknięty dla ruchu drogowego i poddany renowacji przez okres od trzech do czterech lat po 60 latach użytkowania. Dwie spółki zarządzające tunelemATMB (Autoroutes et tunnels du Mont-Blanc) w języku francuskim i angielskim.SITMB (Società Italiana per azioni per il Traforo del Monte Bianco) po stronie włoskiej zdecydowały się jednak tego nie robić ze względu na znaczenie centralnego węzła infrastruktury i zamiast tego planują renowację z krótszymi zamknięciami od trzech do czterech miesięcy każde przez następne 18 lat.
Tunel Mont Blanc: Nowe zamknięcie jesienią 2024 r.
Pierwsze całkowite zamknięcie tunelu Mont Blanc z powodu gruntownej renowacji zakończyło się w piątek, 15 grudnia 2023 r. Podczas tej pierwszej fazy budowy wymieniono nie tylko elementy płytowe w ścianach tunelu, ale także wentylatory w tunelu.
Do września 2024 r. podróżni mogli ponownie bezpłatnie podróżować tunelem Mont Blanc.
Kolejne całkowite zamknięcie obowiązuje od 2 września 2024 r. i ma potrwać do 16 grudnia 2024 r. do godz. 17:00 w celu zakończenia prac przygotowawczych do planowanego generalnego remontu płatnego tunelu w ciągu kilku lat od 2025 r.
Alternatywne trasy podczas zamknięcia
Podróżni mają następujące możliwości uniknięcia zamknięcia tunelu Mont Blanc podczas planowanych zamknięć, w zależności od ich wyjazdu i miejsca docelowego:
- nad tym położonym dalej na południeTunel Fréjus,
- nad wschodnimWielki Tunel Świętego Bernarda,
- i przez pobliskimała przełęcz St. Bernhard. Jednak podobnie jak większość przełęczy, przełęcz jest otwarta tylko do początku zimy (około końca października).
Prosimy o sprawdzenie aktualnych raportów o ruchu drogowym i wszelkich utrudnieniach w ruchu, takich jak roboty drogowe na autostradzie, z odpowiednim wyprzedzeniem przed rozpoczęciem podróży.Strona internetowa operator!
Feuerinferno im Mont-Blanc-Tunnel 1999
Pierwsze odwierty pod tunel Mont Blanc zostały wykonane w 1959 r. po zawarciu porozumienia między Francją a Włochami w sprawie budowy tunelu, a przełom w budowie jednopasmowego tunelu drogowego z jednym pasem ruchu w każdym kierunku nastąpił w 1962 r. Tunel działa od lipca 1965 r. Plany budowy drugiej tuby tunelu nie powiodły się z powodu braku funduszy i sprzeciwu lokalnych mieszkańców.
Tunel Mont Blanc stał się tragicznie sławny 24 marca 1999 r., kiedy zapaliła się w nim ciężarówka chłodnia załadowana margaryną i mąką. Trzydzieści dziewięć osób zginęło w płomieniach, ponieważ systemy bezpieczeństwa nie działały zgodnie z przeznaczeniem, a komunikacja między stroną francuską i włoską, z tunelem Mont Blanc podzielonym w połowie, nie przebiegała płynnie. Tunel Mont Blanc musiał następnie pozostać całkowicie zamknięty przez trzy lata w celu renowacji.
Aktualne informacje o ruchu drogowym w tunelu Mont Blanc można znaleźć na wspólnej stronie internetowejStrona internetowa dwóch spółek operacyjnych SITMB i ATMB.
Przy okazji: Tunele drogowe są zazwyczaj projektowane na okres eksploatacji wynoszący od 100 do 130 lat. A co się dzieje, gdy osiągną swój maksymalny wiek? Wtedy są one zazwyczaj utrzymywane w eksploatacji; stała konserwacja i remonty pozwalają im działać znacznie dłużej niż 130 lat. Niektóre tunele kolejowe w Niemczech mają już 180 lat i nadal są w pełni funkcjonalne.
.webp?ts=1751463967)