Autoroute A10 Tauern en Autriche

La rénovation actuelle de 5 tunnels se poursuivra jusqu'en 2025 et la construction d'un nouveau pont de 600 mètres de long entraînera des embouteillages et des perturbations sur l'un des axes routiers les plus importants d'Autriche jusqu'en 2027.

Autoroute A10 Tauern en Autriche

Avec l'autoroute Inntal (A12), l'autoroute Brenner (A13) et l'autoroute Pyhrn (A9), l'autoroute A10 Tauern est l'une des liaisons nord-sud les plus importantes à travers les Alpes autrichiennes. Elle fait partie de la route européenne 55 (E55), qui relie la Suède à l'Allemagne via le Danemark, puis l'Italie via la République tchèque et l'Autriche, pour finir en Grèce.

L'autoroute A10 Tauern relie l'échangeur de Salzbourg sur l'autoroute ouest (A 1) à l'échangeur de Villach avec l'autoroute sud (A 2), où elle rejoint l'autoroute Karawanken (A 11), en passant par les montagnes du Tauern. Elle compte 14 tunnels sur une distance totale d'un peu plus de 183 kilomètres.

Dans la région des tunnels du Katschberg et du Tauern, l'autoroute A10 Tauern est une route à péage spéciale, pour laquelle les voyageurs doivent s'acquitter d'un péage supplémentaire en plus de la vignette obligatoire pour l'Autriche.

Rénovation et fermeture de tunnels jusqu'en juin 2025

L'autoroute A10 Tauern est l'une des voies de communication les plus fréquentées entre l'Italie et l'Allemagne, avec des embouteillages, en particulier pendant les périodes de pointe en été. Sur un tronçon de 14 kilomètres entre Golling et Werfen, cinq tunnels construits dans les années 1970 sont actuellement en cours de rénovation simultanément. Des retards et des embouteillages peuvent donc se produire dans la zone des chantiers et sur les routes environnantes, même en dehors des week-ends très fréquentés.

Autoroute des Tauern : une seule voie dans le tunnel

Les cinq tubes vieillissants du tunnel seront fermés tour à tour dans chaque sens pour permettre les travaux de rénovation nécessaires. La circulation sera alors déviée vers un seul tube libre, avec une voie unique dans les deux sens. En raison des retards et des embouteillages prévus, les voyageurs doivent prévoir environ 30 minutes supplémentaires pour chaque trajet.

Tunnels concernés sur l'autoroute A10 Tauern

Les travaux de rénovation, qui ont débuté en septembre 2023, se poursuivront dans ces cinq tunnels jusqu'en juin 2025 :

• Tunnel d'Ofenauer (environ 1,4 km)

• Tunnel Hiefler (environ 2 km)

• Tunnel Brentenberg (environ 600 m)

• Zetzenberg (environ 550 m)

• Helbersberg (environ 800 m)

Les travaux ne seront interrompus que pendant la période de pointe, de juillet à août 2024, afin que les deux tubes du tunnel puissent être réouverts au trafic intense attendu pendant les vacances.

Remarque : les sections à péage des tunnels Tauern et Katschberg ne sont pas concernées par les travaux de rénovation de l'autoroute A10 Tauern.

En fonction de votre lieu de départ ou de votre destination, il peut également être judicieux d'emprunter des itinéraires de contournement à grande échelle autour du chantier, par exemple via la route fédérale Felbertauern, l'autoroute Pyhrn (A9) ou l'autoroute Brenner (A13). Toutefois, des perturbations du trafic et des embouteillages sont également à prévoir sur ces itinéraires aux heures de pointe.

Rénovation des tunnels pour plus de sécurité

Les tunnels autoroutiers les plus anciens d'Autriche vont être mis aux normes actuelles grâce à des travaux de rénovation, notamment la modernisation des équipements de sécurité, l'élargissement des voies de raccordement entre les tubes du tunnel et la rénovation des surfaces, des ponts et des protections contre les chutes de pierres. Le coût total du projet de rénovation du tunnel est estimé à environ 270 millions d'euros.

Première pour la construction d'un nouveau pont sur l'autoroute A10 Tauern

Un pont de 600 mètres de long est soulevé de six mètres dans les airs pour être rénové

La construction d'un nouveau pont autoroutier sur l'autoroute A10 Tauern est également une première absolue en Carinthie : la structure porteuse du pont de 600 mètres de long qui enjambe la vallée de Steinbrückenbach, à un peu moins de deux kilomètres au nord de Spittal an der Drau, est soulevée d'environ six mètres dans les airs. Le « vieux » pont sert ainsi de moule au « nouveau » pont pour la construction de la nouvelle structure.

Les préparatifs sont déjà en cours en mars 2023 avec la déviation du trafic en direction de Salzbourg vers l'autre moitié du pont et le renforcement de la structure porteuse afin d'augmenter la charge admissible pour l'augmentation future du volume de trafic. Les dispositifs nécessaires au processus de levage, qui peuvent atteindre 18 mètres de haut, sont actuellement installés sur des structures spécialement fixées en vue du levage prochain de la section du pont.

Une nouvelle méthode de construction pour gagner du temps et économiser des matériaux

Cette nouvelle méthode de construction est innovante et durable d'un point de vue environnemental : elle permet non seulement d'économiser la production et le transport d'une poutre d'échafaudage spécialement fabriquée, mais aussi plusieurs centaines de tonnes d'acier, y compris les transports de matériaux correspondants.

L'ensemble de la structure porteuse sera soulevé de six mètres à l'aide de vérins hydrauliques et spécialement sécurisé. Cette réalisation spectaculaire par rapport aux méthodes de construction conventionnelles sera réalisée par un consortium austro-italien composé des sociétés ICM Construction, F-PILE et ICM SpA.

Achèvement prévu d'ici 2027

Le premier tronçon du pont en direction de Villach devrait être achevé et ouvert à la circulation d'ici mi-2025, suivi de la construction du deuxième tronçon en direction de Salzbourg, qui devrait être achevé d'ici 2027.

Une vidéo de l'ASFiNAG illustre la nouvelle méthode de construction du pont.

Conclusion

Nous vous recommandons de vous renseigner avant votre départ sur les restrictions quotidiennes dues aux travaux routiers et aux embouteillages et d'étudier attentivement les itinéraires alternatifs possibles.

Les camping-cars de grande taille et les véhicules de plus de 3 mètres de haut et de plus de 3,5 tonnes peuvent également payer les péages en Autriche avec notre badge de télépéage. Il suffit de le fixer au centre du tiers inférieur du pare-brise, à environ 15 cm au-dessus du tableau de bord, et de prendre la route.

L'équipe maut1.de vous souhaite un voyage sûr et sans accident !