Péage du tunnel du Saint-Gothard

Le tunnel du Gothard, en Suisse, est le plus long tunnel routier des Alpes avec une longueur de près de 17 kilomètres. Avec le col du Brenner, il constitue l'une des liaisons nord-sud les plus importantes et les plus fréquentées à travers les Alpes vers l'Italie.

Le tunnel du Saint-Gothard, qui peut actuellement être emprunté sans frais supplémentaires (une vignette valable pour l'A2 en Suisse suffit), pourrait bientôt être soumis à un péage afin de mieux contrôler le flux de trafic et de réduire les embouteillages pendant les mois d'été :

• Le péage spécial pour le tunnel du Gothard pourrait être de 20 euros par trajet

• Le montant du péage sera variable et plus élevé en haute saison

• Péage spécial pour lutter contre les embouteillages dans le tunnel du Gothard

Le tunnel du Gothard : une liaison nord-sud importante dans les Alpes

Le tunnel du Gothard est principalement emprunté par les voyageurs en provenance du sud-ouest de l'Allemagne qui se rendent en Italie ou dans le sud de la France. Il est traversé par environ six millions de véhicules chaque année. Il est l'un des plus importants points noirs de la circulation en Suisse, en particulier pendant les périodes de pointe à Pâques, à la Pentecôte et en été, ce qui entraîne des ralentissements et des embouteillages sur plusieurs kilomètres.

Les responsables de la planification du trafic en Suisse souhaitent s'inspirer du péage urbain mis en place à Londres. Depuis l'introduction d'un péage urbain flexible en 2013, le volume du trafic et les embouteillages qui en résultent dans la métropole britannique ont diminué de plus de 30 %. Des péages spéciaux sur les cols alpins sont également courants depuis longtemps dans certains pays voisins, comme sur l'autoroute du Brenner en Autriche et dans les tunnels routiers du Mont Blanc et de Fréjus en France.

Le péage pour le tunnel du Gothard pourrait coûter 20 euros

Actuellement, le passage du tunnel du Gothard est inclus dans le prix annuel de la vignette suisse. Cependant, certains politiciens suisses ont l'intention d'instaurer un péage variable sous la forme d'une taxe spéciale pour tous les véhicules qui souhaitent emprunter le tunnel.

Bien qu'il ne s'agisse pour l'instant que de projets, ceux-ci sont jugés tout à fait réalistes par les observateurs et pourraient obtenir une majorité au Parlement. Les politiciens réclament un système de tarification flexible, ce qui signifie que les péages du tunnel seraient ajustés en fonction de la demande et du volume du trafic. En conséquence, les vacanciers devraient payer des frais plus élevés pendant les périodes de voyage, tandis que la population locale bénéficierait de concessions.

Selon les médias, un tarif équivalent à environ 20 euros par passage dans le tunnel serait à l'étude. Ce tarif serait plus élevé pendant la haute saison et plus bas pendant la basse saison, en janvier ou en novembre.

Pourquoi envisage-t-on un péage spécial pour le tunnel du Gothard ?

L'objectif de ce péage spécial est de permettre une utilisation flexible du tunnel et d'inciter ainsi les vacanciers à voyager en dehors des heures de pointe, en particulier au début des vacances ou les jours fériés. Cette mesure vise à éviter les embouteillages aux heures de pointe. Elle présente en outre l'avantage de rendre le train plus attractif. Après tout, le plus long tunnel ferroviaire du monde passe sous le massif du Saint-Gothard.

Les péages spéciaux rendent les vacances plus chères

Les experts en transport sont sceptiques quant au fait que ce soit précisément pendant la période des vacances que les tarifs les plus élevés soient appliqués afin d'inciter les vacanciers à voyager en dehors des heures de pointe ou des jours fériés. Ils font valoir que les voyageurs ne sont pas totalement libres de choisir leurs dates de vacances, car ils sont liés à des périodes de vacances et à des dates fixes de changement de lit.

Et aucun automobiliste ne se met volontairement dans un embouteillage, ce qui rend peu probable l'effet incitatif escompté par la taxe. Dans les faits, les vacances deviendront nettement plus chères pour les voyageurs. De plus, le « succès » de l'introduction d'un péage spécial pourrait donner naissance à un modèle lucratif et entraîner la mise en place de péages supplémentaires dans d'autres tunnels et cols.

Enfin, il existe toujours le risque que le trafic se déplace vers des routes secondaires, des communes et des routes alpines moins bien équipées et moins sûres pour des raisons financières.

Les embouteillages au Gothard s'allongent de plus en plus

Comme le montrent les derniers comptages, les embouteillages devant le tunnel du Gothard s'allongent de plus en plus chaque année. Statistiquement, les heures d'embouteillage à l'entrée nord du tunnel du Gothard ont déjà triplé entre 2012 et 2022. Au cours des quatre premiers mois de 2023, le trafic dans les embouteillages avant l'entrée du tunnel a déjà accumulé 340 heures d'attente, un nouveau record.

L'Office fédéral suisse des routes (OFROU) a mis en garde contre des embouteillages massifs en direction du sud avant même le début des grandes vacances d'été : « Il faut s'attendre à un trafic plus dense cet été que lors de l'année record 2022. »