Péage pour les camping-cars

Dans son accord de coalition de 2021, le gouvernement de coalition rouge-vert-jaune s'est engagé à accélérer la transition vers des systèmes de propulsion neutres pour le climat, en particulier dans le transport de marchandises, et à lier le péage poids lourds introduit en 2005 aux émissions de CO2 à l'avenir. Cette mesure vise à garantir une meilleure protection du climat dans le transport de marchandises, qui est actuellement responsable d'un tiers des émissions totales de CO2 dans le secteur des transports. Le Bundestag et le Bundesrat ont déjà approuvé la modification de la loi en cours.

Les véhicules de transport de marchandises de 3,5 tonnes ou plus seront soumis à des péages en Allemagne

Une réforme des péages entrera bientôt en vigueur en Allemagne, qui prévoit l'obligation de s'acquitter d'un péage pour tous les véhicules de plus de 3,5 tonnes utilisés pour le transport de marchandises. Le péage entrera ensuite en vigueur le 1er juillet 2024.

Quelle est la base juridique de la modification des tarifs de péage ?

Le nouveau calcul des tarifs de péage s'inscrit dans le cadre de la mise à jour des exigences de l'UE et du « rapport sur les coûts d'infrastructure » du ministère fédéral des Transports et des Infrastructures numériques. Conformément à la directive dite « directive Eurovignette », le péage pour les poids lourds devra à l'avenir également être basé sur les coûts de construction, d'exploitation, d'entretien et d'extension des voies de transport. La nouvelle réglementation des péages sert donc principalement à couvrir les coûts liés aux besoins croissants de financement des infrastructures de transport.

À qui s'applique le « nouveau péage » et sur quels itinéraires ?

Le péage pour les véhicules utilitaires a été introduit en 2005 en tant que redevance d'utilisation des routes basée sur la distance parcourue sur toutes les autoroutes fédérales en Allemagne. Conformément à l'article 1 de la loi fédérale sur les péages routiers, tous les véhicules à moteur et ensembles de véhicules d'un poids total en charge de 7,5 tonnes ou plus provenant d'Allemagne et de l'étranger sont actuellement soumis au péage. Les péages sont perçus dès que le véhicule entre sur une route fédérale et s'appliquent aussi bien aux routes fédérales et aux autoroutes qu'aux stations-service et aires de repos adjacentes.

Le « nouveau péage » s'applique-t-il également aux camping-cars de plus de 3,5 tonnes ?

La nouvelle loi sur les péages pour les poids lourds pourrait avoir un impact sur certains camping-cars de plus de 3,5 tonnes. Nous examinons ci-dessous les véhicules concernés et ce que doivent faire les camping-caristes :

• Les camping-cars en général restent exempts de péage

• Validité de l'obligation de péage à partir de 3,5 tonnes : à partir du 1er juillet 2024

• Un petit nombre de véhicules « basés sur des camions » sont concernés

• Option : mise à jour de l'immatriculation en tant que camping-car au lieu de camion

En détail : les camping-cars « purs » de plus de 3,5 tonnes restent exemptés de péage

Il existe actuellement en Allemagne environ 160 000 camping-cars d'un poids total compris entre 3,5 et 7,5 tonnes, dont certains pourraient être soumis à l'obligation de péage à partir de juillet en raison de leur type de carrosserie particulier, notamment ceux basés sur des camions ou des bus.

Cependant, la plupart de ces camping-cars sont déjà clairement identifiables comme tels grâce à la structure des systèmes de contrôle des péages installés ou à des contrôles aléatoires et restent donc exempts de péage sans aucune démarche administrative.

Selon les informations de l'Office fédéral de la logistique et de la mobilité (BALM), la nouvelle obligation de péage pour les véhicules de 3,5 tonnes ou plus continuera de s'appliquer à tous les véhicules (camping-cars ou camping-cars) qui

sont équipés de manière permanente et fixe d'installations d'habitation (par exemple, toilettes/douche, salon/lits ou cuisine),

sont utilisés exclusivement pour le transport de passagers et non pour le transport de marchandises, ou

ont été transformés de manière permanente en camping-cars (par exemple, camion avec caisse).

Pour tous les camping-cars de construction différente, par exemple avec une zone spécifique pour le chargement (transport de chevaux/vaches ou un garage à l'arrière pour les petits véhicules) ou des remorques pour le transport, la « surface habitable » disponible (avec toilettes/douche installées de manière permanente, salon/lits ou cuisine) doit représenter au moins 50 % de la surface utile totale du véhicule et ne peut être utilisée que pour des trajets privés.

Problèmes possibles lors de la conversion d'un camion ou d'un bus en camping-car

Bien qu'il ne soit pas encore possible d'estimer en détail le nombre de véhicules de camping qui seront réellement concernés par le nouveau péage pour les camions, il est probable que cette proportion soit très faible.

Pour les propriétaires de camping-cars, il convient toutefois de noter qu'il existe certains camping-cars basés sur des camions ou des bus qui ont été transformés et construits par leurs propriétaires et qui ne sont pas clairement reconnaissables comme camping-cars à première vue, même s'ils sont immatriculés en tant que M1 SA (« véhicule pour le transport de personnes, carrosserie spéciale, camping-car »).

En outre, certains de ces camping-cars transformés circulent encore actuellement avec une immatriculation de camion, car les constructeurs amateurs utilisent par exemple des camions ou des Unimogs avec une caisse carrossée comme camping-cars, ou ont monté une caravane sans roues sur la surface de chargement d'un camion et utilisent cette combinaison comme « maison mobile ».

Enfin, il n'est pas non plus évident de savoir si un camping-car pèse un peu moins ou déjà plus de 3,5 tonnes (selon, par exemple, s'il peut être chargé ou déchargé ultérieurement).

Solution possible : changer l'immatriculation de camion/bus à camping-car

Quelles options s'offrent aux propriétaires de camping-cars basés sur des camions ou des bus qui ne sont pas clairement « reconnaissables » comme camping-cars ou qui sont encore immatriculés comme camions pour éviter d'éventuels problèmes de péage à partir de juillet 2024 ?

Comme solution la plus pratique, le BALM recommande, entre autres, de se munir des documents appropriés pour les contrôles et d'immatriculer le véhicule en tant qu'« autre camping-car ».

Pour les véhicules plus anciens basés sur des camions ou des bus, qui doivent également être utilisés plus fréquemment sur les autoroutes et les routes principales, il est intéressant de calculer les coûts d'un changement d'immatriculation en tant que « camping-car M1 SA » par rapport à l'immatriculation précédente en tant que « camion », car, avec la nouvelle taxe sur le CO2, les coûts de déplacement par trajet seront également nettement plus élevés.

En principe, tout camion d'un poids brut compris entre 3,5 tonnes et 7,5 tonnes peut bien sûr rester exempté de la nouvelle obligation de péage, à condition qu'il soit utilisé exclusivement commecamping-car. Il incombe toutefois au propriétaire de fournir cette preuve, qui n'est pas tout à fait aisée, à l'opérateur de péage Toll Collect GmbH...

L'immatriculation volontaire des véhicules « non identifiés » en tant que camping-cars devrait être possible à partir de 2024

Si, à l'avenir, des incertitudes surviennent lors du contrôle des péages quant à la classification d'un véhicule en tant que camping-car, le propriétaire recevra un formulaire de consultation. Il aura alors la possibilité de prouver le statut de son véhicule.

Il devrait également être possible d'enregistrer son propre véhicule en tant que camping-car auprès de l'opérateur de péage Toll Collect sur une base volontaire avant la date limite. Selon le BALM, cela devrait permettre d'éviter « autant que possible les refus, les contrôles et les avis de recouvrement inutiles ».

Pour cette immatriculation en tant que camping-car, il faut joindre à la demande d'immatriculation une copie de la carte grise, des photos et des croquis de la structure du camping-car avec indication des proportions entre l'espace habitable et l'espace de chargement, ainsi que des informations sur l'utilisation du camping-car. La durée de validité de cette immatriculation est toutefois limitée à deux ans et peut être prolongée à l'expiration.

À partir de début 2024, les véhicules de plus de 3,5 tonnes qui pourraient avoir des difficultés à prouver leur statut de « camping-car » pourront être immatriculés en tant que camping-cars dans le portail de services Toll Collect.

A déclaration de maut1 sur l'augmentation du péage pour les poids lourds en Allemagne le 1er décembre 2023 (critique de la date, alternatives pour les entreprises de transport, problèmes d'infrastructure, options pour les entreprises de transport, le rail comme alternative) est disponible dans le médiathèque de la RFO.

CONCLUSION

Pour tous les camping-cars pesant plus de 3,5 tonnes ou pour tous les véhicules basés sur des camions ou des bus pesant plus de 3,5 tonnes qui sont utilisés à plus de 50 % comme camping-cars, il n'y a toujours pas d'obligation de payer des péages en Allemagne, à condition qu'ils ne soient pas utilisés pour le transport commercial de marchandises.

Pour les voyageurs en camping-car, cependant, selon le pays de destination choisi, différents péages sont dus sur les routes étrangères, qui ne peuvent souvent être réglés qu'au moyen d'un ticket basé sur l'itinéraire ou d'un badge de télépéage homologué pour le pays concerné.

Pour l'Italie, la France, l'Espagne et le Portugal ainsi que l'Autriche (grands camping-cars) et la Croatie (à l'exception de l'Istrie, petits camping-cars), vous trouverez plus d'informations sur maut1.de.