Rénovation du tunnel du Mont Blanc au cours des 18 prochaines années

L'un des axes routiers les plus importants entre la France et l'Italie, le tunnel du Mont Blanc, sera complètement fermé pendant plusieurs mois au cours des 18 prochaines années et fera l'objet d'une rénovation complète. Découvrez dans cet article de blog ce que ce chantier permanent signifie pour les voyageurs entre la France et l'Italie et quels itinéraires alternatifs sont disponibles.

Ouvert le 19 juillet 1965, le tunnel du Mont-Blanc, long de 11,6 km, est emprunté en moyenne par plus de 1,5 million de véhicules par an (environ 2/3 de voitures et 1/3 de camions) et devrait accueillir plus de 2 millions de véhicules d'ici 2023. Le tunnel du Mont-Blanc, à tube unique, relie Chamonix-Mont-Blanc, dans le département français de la Haute-Savoie, à Courmayeur, dans la vallée d'Aoste en Italie, et constitue ainsi un axe important entre Genève et la France via l'A40 à l'ouest et Turin et le nord de l'Italie via l'A5 à l'est.

À l'origine, le tunnel du Mont-Blanc devait être complètement fermé à la circulation routière et rénové pendant une période de trois à quatre ans après 60 ans d'utilisation. Cependant, les deux sociétés exploitantes du tunnel ATMB (Autoroutes et tunnels du Mont-Blanc) du côté français et SITMB (Società Italiana per azioni per il Traforo del Monte Bianco) du côté italien ont décidé de ne pas donner suite à ce projet en raison de l'importance du nœud d'infrastructure central et prévoient plutôt une rénovation avec des fermetures plus courtes, de trois à quatre mois chacune, pendant les 18 prochaines années.

Tunnel du Mont Blanc : nouvelle fermeture à l'automne 2024

La première fermeture complète du tunnel du Mont Blanc pour des travaux de rénovation approfondis a pris fin le vendredi 15 décembre 2023. Au cours de cette première phase des travaux, les ventilateurs du tunnel ont été remplacés, ainsi que certains éléments des parois.

Jusqu'en septembre 2024, les voyageurs ont pu circuler librement dans le tunnel du Mont-Blanc.

La prochaine fermeture complète est en vigueur depuis le 2 septembre 2024 et devrait durer jusqu'au 16 décembre 2024 à 17 heures afin de terminer les travaux préparatoires à la rénovation générale du tunnel à péage prévue sur plusieurs années à partir de 2025.

Itinéraires alternatifs pendant les fermetures

Les voyageurs disposent des options suivantes pour contourner la fermeture du tunnel du Mont-Blanc pendant les fermetures prévues, en fonction de leur lieu de départ et de leur destination :

• via le tunnel du Fréjus plus au sud,

• via le tunnel du Grand-Saint-Bernard à l'est,

• et par le petit col du Saint-Bernard. Cependant, comme la plupart des routes de col, le col n'est ouvert que jusqu'au début de l'hiver (vers la fin octobre).

Veuillez consulter le site web de l'opérateur pour connaître les dernières informations sur le trafic et les éventuelles perturbations, par exemple des travaux routiers, avant de commencer votre voyage!

Incendie dans le tunnel du Mont Blanc en 1999

Les premiers forages du tunnel du Mont Blanc ont été effectués en 1959 à la suite d'un accord entre la France et l'Italie sur la construction d'un tunnel. Le percement du tunnel routier à tube unique avec une voie dans chaque sens a eu lieu en 1962. Le tunnel est en service depuis juillet 1965. Les plans pour la construction d'un deuxième tube ont échoué en raison du financement et de l'opposition des habitants de la région.

Le tunnel du Mont Blanc est devenu tristement célèbre le 24 mars 1999 lorsqu'un camion frigorifique chargé de margarine et de farine a pris feu dans le tunnel. Trente-neuf personnes ont péri dans les flammes car les systèmes de sécurité n'ont pas fonctionné comme prévu et la communication entre les côtés français et italien, le tunnel du Mont Blanc étant divisé en deux, n'a pas fonctionné correctement. Le tunnel du Mont Blanc a ensuite dû rester complètement fermé pendant trois ans pour être rénové.

Les informations actuelles sur le trafic dans le tunnel du Mont Blanc sont disponibles sur le site web commun des deux sociétés d'exploitation SITMB et ATMB.

À propos: les tunnels routiers sont généralement conçus pour une durée de vie de 100 à 130 ans. Que se passe-t-il lorsqu'ils ont atteint leur âge maximal ? Ils sont généralement maintenus en service ; un entretien et une rénovation constants leur permettent de continuer à fonctionner bien au-delà de 130 ans. Certains tunnels ferroviaires en Allemagne ont déjà 180 ans et sont toujours pleinement opérationnels.