door Florian König, maut1.de - 16 augustus 2023
De Gotthardtunnel in Zwitserland is met een lengte van bijna 17 kilometer de langste verkeerstunnel in de Alpen en is naast de Brennerpas een van de belangrijkste en drukste noord-zuidverbindingen over de Alpen naar Italië.
Voor de Gotthardtunnel, die momenteel zonder extra kosten kan worden gebruikt (een geldig vignet voor de A2 in Zwitserland volstaat), zou binnenkort tol kunnen worden geheven om de verkeersstroom beter te regelen en de congestie in de zomermaanden te verminderen:
- De speciale tol voor de Gotthardtunnel zou 20 euro per rit kunnen bedragen
- De hoogte van de tol moet variabel zijn en duurder in het hoogseizoen
- Speciale tol om opstoppingen in de Gotthardtunnel tegen te gaan
Gotthardtunnel: belangrijke noord-zuidverbinding in de Alpen
De Gotthardtunnel wordt voornamelijk gebruikt door reizigers uit het zuidwesten van Duitsland op weg naar Italië of Zuid-Frankrijk en wordt jaarlijks door ongeveer zes miljoen voertuigen gepasseerd. Het is een van de grootste verkeersopstoppingen in Zwitserland, vooral tijdens de piekperioden van Pasen, Pinksteren en de zomer. reisperiodes van Pasen, Pinksteren en de zomer, wat resulteert in langzaam rijdend verkeer met vele kilometers file.
Zwitserse verkeersplanners willen een voorbeeld nemen aan de congestieheffing in Londen. Sinds de invoering van een flexibele congestieheffing in 2013 is het verkeersvolume en de daaruit voortvloeiende congestie in de Britse metropool met ruim 30 procent gedaald. Speciale tolheffingen op Alpenpassen zijn ook al lang gebruikelijk in sommige buurlanden, zoals op de Brenner-snelweg in Oostenrijk en in de Mont Blanc- en Fréjus-tunnels in Frankrijk.
Tol voor de Gotthardtunnel kan 20 euro kosten
Momenteel is het rijden door de Gotthardtunnel inbegrepen in de jaarlijkse prijs van het Zwitserse vignet. Sommige Zwitserse politici hebben echter plannen om een variabel bedrag in rekening te brengen in de vorm van een speciale tol voor alle voertuigen die door de tunnel willen rijden..
Hoewel dit tot nu toe slechts plannen zijn, worden ze door waarnemers als behoorlijk realistisch beschouwd en zouden ze een meerderheid kunnen krijgen in het parlement. De politici pleiten voor een flexibel tariferingssysteem, wat betekent dat de tunneltol aangepast zou worden aan de vraag en verkeersvolume. Als gevolg hiervan zouden vakantiegangers tijdens reisperiodes hogere tarieven moeten betalen, terwijl de lokale bevolking tegemoetkomingen zou krijgen.
Volgens mediaberichten wordt er gesproken over een vergoeding van het equivalent van ongeveer 20 euro per tunneldoorgang. Tijdens het hoogseizoen zou de vergoeding hoger zijn, terwijl ze lager zou zijn in het laagseizoen in januari of november.
Waarom wordt er gesproken over een speciale tol voor de Gotthardtunnel?
Het doel van de speciale tol is om een flexibel gebruik van de tunnel te bereiken en zo een stimulans te creëren voor vakantiegangers om buiten de piekuren te reizen, vooral aan het begin van vakanties of op feestdagen. Deze maatregel is bedoeld om congestie in de spits te voorkomen. Een ander voordeel is dat het aantrekkelijker wordt om over te stappen op de trein. De langste spoorwegtunnel ter wereld loopt immers onder het Gotthardmassief door.
Speciale tol maakt vakantie duurder
Vervoersdeskundigen zijn sceptisch over het feit dat juist tijdens het vakantieseizoen de hoogste heffingen worden opgelegd om vakantiegangers aan te moedigen om buiten de piekuren of op feestdagen te reizen. Ze beweren dat reizigers niet volledig vrij zijn in de keuze van hun vakantiedata omdat ze gebonden zijn aan vakantieperiodes en vaste bedveranderingen.
En geen enkele automobilist staat vrijwillig in de file, waardoor het gewenste sturende effect door de heffing vrij onwaarschijnlijk lijkt. De facto zullen vakanties aanzienlijk duurder worden voor reizigers. Bovendien kan de "succesvolle" invoering van een speciale tol mogelijk uitgroeien tot een lucratief model, waardoor ook bij andere tunnels en passen extra tol zal worden geheven.
Tot slot bestaat nog steeds het gevaar dat het verkeer zich uit kostenoverwegingen verplaatst naar secundaire routes, gemeenten en minder goed uitgeruste en minder veilige Alpenwegen..
De files bij de Gotthard worden steeds langer
Zoals recente verkeerstellingen hebben aangetoond, worden de files voor de Gotthardtunnel elk jaar langer en langer. Statistisch gezien zijn de file-uren bij de noordelijke ingang van de Gotthardtunnel tussen 2012 en 2022 al verdrievoudigd. In de eerste vier maanden van 2023 is de file voor de tunnelingang al opgelopen tot 340 uur wachttijd - een nieuw record.
Het Zwitserse Federale Wegenbureau (Astra) waarschuwde voor enorme files richting het zuiden, nog voor het begin van de grote zomervakantie: "Deze zomer wordt een grotere verkeersdrukte verwacht dan in het recordjaar 2022".
