Opłata za tunel św. Gotarda

Tunel Gottharda w Szwajcarii o długości prawie 17 kilometrów jest najdłuższym tunelem drogowym w Alpach i, wraz z przełęczą Brenner, jednym z najważniejszych i najbardziej ruchliwych połączeń północ-południe dla samochodów osobowych, kamperów i ciężarówek przez Alpy do Włoch.

Tunel Gottharda, z którego obecnie można korzystać bez dodatkowych kosztów (wystarczy ważna naklejka opłaty za przejazd autostradą A2 w Szwajcarii), może wkrótce zostać objęty opłatami, aby usprawnić zarządzanie przepływem ruchu i zmniejszyć zatory w miesiącach letnich:

• Specjalna opłata za przejazd tunelem Gottharda może wynosić 20 euro za przejazd dla samochodów osobowych i kempingowych

• Poziom opłat ma być zmienny i droższy w szczycie sezonu.

• Specjalna opłata za przejazd zwalczająca zatory w tunelu Gottharda

Tunel Gottharda: ważne połączenie północ-południe w Alpach

Tunel Gottharda jest używany głównie przez podróżnych z południowo-zachodnich Niemiec w drodze do Włoch lub południowej Francji i każdego roku przejeżdża przez niego około sześciu milionów samochodów osobowych, kamperów i ciężarówek. Jest to jeden z największych korków w Niemczech, zwłaszcza w szczytowych okresach podróży, takich jak Wielkanoc, Zielone Świątki i lato. latem, co prowadzi do spowolnienia ruchu i korków na wielu kilometrach.

Szwajcarscy planiści transportu chcą wziąć przykład z opłaty kongestyjnej w Londynie. Od czasu wprowadzenia elastycznej opłaty zatorowej w 2013 r. natężenie ruchu i związane z nim zatory w brytyjskiej metropolii spadły o dobre 30 proc. spadło. W niektórych sąsiednich krajach specjalne opłaty za przejazd przez alpejskie przełęcze są również od dawna powszechną praktyką, na przykład na autostradzie Brenner w Austrii i we francuskich tunelach drogowych Mont Blanc i Fréjus.

Opłata za przejazd tunelem Gottharda może kosztować 20 euro

Obecnie przejazd przez tunel Gottharda jest wliczony w roczną cenę szwajcarskiej winiety dla samochodów osobowych i kempingowych. Niektórzy szwajcarscy politycy planują jednak pobierać zmienną opłatę w formie specjalnego myta dla wszystkich pojazdów przejeżdżających przez tunel.

Chociaż są to na razie tylko plany, obserwatorzy uważają je za całkiem realistyczne i mogą znaleźć większość w parlamencie. Politycy wzywają do wprowadzenia elastycznego systemu cenowego, co oznacza, że opłaty za przejazd tunelem powinny być dostosowywane do popytu i natężenia ruchu. W rezultacie wczasowicze w samochodach osobowych lub kamperach musieliby płacić wyższe opłaty w czasie podróży, podczas gdy lokalna ludność otrzymałaby ulgi.

Według doniesień medialnych, dyskutowana jest opłata o równowartości około 20 euro za przejazd tunelem. Opłata byłaby wyższa w szczycie sezonu, a niższa poza sezonem w styczniu lub listopadzie.

Dlaczego dyskutuje się o specjalnej opłacie za przejazd tunelem Gottharda?

Celem specjalnej opłaty za przejazd jest osiągnięcie elastycznego wykorzystania przepustowości tunelu Gotthard, a tym samym stworzenie zachęty dla turystów do podróżowania poza godzinami szczytu, zwłaszcza na początku wakacji lub w dni świąteczne. Środek ten ma na celu uniknięcie szczytów zatorów w tunelu Gotthard. Kolejną zaletą jest to, że przejście na kolej w tunelu Gotthard Base będzie bardziej atrakcyjne. W końcu najdłuższy tunel kolejowy na świecie przebiega pod masywem Gotthard.

Specjalna opłata sprawia, że wakacje są droższe

Eksperci ds. transportu sceptycznie podchodzą do faktu, że najwyższe opłaty za przejazd tunelem Gottharda pobierane są w sezonie wakacyjnym, aby zachęcić wczasowiczów do podróżowania poza godzinami szczytu lub w dni wolne od pracy. Argumentują oni, że podróżni nie mają pełnej swobody w wyborze daty wakacji, ponieważ są oni związani z okresami świątecznymi i stałymi zmianami łóżek.

Żaden podróżujący samochodem osobowym lub kamperem nie utknie dobrowolnie w korku, co sprawia, że pożądany efekt sterowania opłatami w tunelu Gottharda wydaje się raczej mało prawdopodobny. W rzeczywistości wakacje staną się znacznie droższe dla podróżnych. Ponadto "udane" wprowadzenie specjalnej opłaty za przejazd może stać się lukratywnym modelem, prowadzącym do pobierania dodatkowych opłat również w innych tunelach i przełęczach.

Wreszcie, istnieje również ryzyko, że ruch przeniesie się na trasy drugorzędne, gminy oraz gorzej wyposażone i mniej bezpieczne drogi alpejskie ze względu na koszty.

Korki na Gotthard stają się coraz dłuższe

Według najnowszych danych o natężeniu ruchu, korki przed tunelem Gottharda z roku na rok stają się coraz dłuższe. Statystycznie, godziny zatorów na północnym wjeździe do tunelu Gottharda potroiły się już w latach 2012-2022. W pierwszych czterech miesiącach 2023 r. ruch samochodów osobowych, kamperów, ciężarówek i autobusów w korku przed wjazdem do tunelu wyniósł już 340 godzin oczekiwania - to nowy rekord.

Szwajcarski Federalny Urząd Drogowy (Astra) ostrzegł przed ogromnymi korkami w kierunku południowym jeszcze przed rozpoczęciem głównych letnich wakacji: "Oczekuje się, że tego lata natężenie ruchu będzie wyższe niż w rekordowym roku 2022".